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[转载]威马自燃,沈晖迷航\交付*新势力

文章来源:blog
发布时间:2019-11-28 18:41

  

  原文地址:威马自燃,沈晖迷航作者: 一点财经

[转载]威马自燃,沈晖迷航

作者/ 刘亚杰

编辑/ 邱 韵

温州一条繁华的公路上,在噼啪的爆裂声中,一辆威马EX5烧成了“颜色不一样的烟火”。

令各方意外的是,事发之后舆论对其关注度并不算高。百度指数显示,威马起火事件后,相关新闻报道总量并未大幅提升,远低于9月19日吉利起诉威马21亿元天价索赔案。大概是考虑到没有必要火上浇油,威马董事长沈晖“一反常态”地选择了沉默。

作为威马的领袖,沈晖从来不是一个心甘寂寞的人。2016年8月,面对着温州瓯江口仍然一片土石的工地,沈晖已经迫不及待地向媒体描述自己的理想;每次与吉利之间的摩擦,也都是他第一时间作出回应。

只是数日等待后,风萧萧兮易水寒。车主看到的,是EX5从最初的冒烟,之后蔓延至内饰,再到烧毁整车;不过更多人看到的,是新势力们的焦灼,没有烟,也没有火,却足够疼痛。

某种意义上,威马是新势力技术能力的旗帜,决定着整个行业的上限。可是面对着风雨飘摇,沈晖还是沉默了。或许他已隐约看到,曾经自己对未来的设想,正在一点点黯淡。

01

“骄傲”的汽车人

在造车新势力中,沈晖比较特殊。

在成为蔚来CEO之前,李斌的标签只有媒体和共享单车;给小鹏汽车取名前,何小鹏被人熟知的背景还是UC优视的创始人;正式走入汽车行业时,沈海寅日常把玩的还是智能硬件……一群分属各自领域的精英们,最终选择跨界成为造车新势力的代表。

然而沈晖不是,他是一个地地道道的传统汽车人。

1994年,他开始先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃,以及吉利等汽车核心零部件及整车企业管理层任职。言谈举止间,严谨、保守、克制、冷静、强执行力,是非常典型的传统汽车人。

对于自己的传统属性,沈晖并不避讳,甚至以此自居。在威马官网介绍一栏,他的关键词是“中国汽车工业全球化第一人”,一个李书福都没敢自称的称呼。

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相比之下,何小鹏更守时,约定3月量产的小鹏1.0顺利通过审核,获得第一张新能源车牌,不过首批车主仍然是内部员工——“消费者绝不应该是我们的首批用户”。

对竞争对手的这些操作,沈晖嗤之以鼻:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”同样地,在同行长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇眼中,此类交付应该被称为“PR交付”。

正面驳斥的同时,沈晖在做着自己的储备。截至当年6月,威马在北京、上海和广州等近30座城市,招募了30家“智行合伙人”;威马后台系统登记注册产生的订单已经超过10000台,合伙人们有的忙了。

到了当年9月28日,沈晖宣布威马正式启动交付,且首批用户不涉及内部员工——虽然其中不乏业内人士、投资人与竞争对手。

这样的勇气,很快传递给普通用户:“很多威马高管是传统车企出身,车还是自己造的,应该会不错。”用户想买车。不过在产能和技术的束缚之下,蔚来想买买不到,小鹏想买却不卖,这让开门迎客的威马得到了机会,仅三个月的时间,即完成交付量破万的目标。“威马谈交付,就是让普通用户都可以买得到。”当时的沈晖意气风发。

03

“人设”崩塌

“如果在新势力中,威马的技术都出现问题,还有哪家厂商值得相信?”交付之初,没有人会思考这样的假设,不过现实还是来了。

2018年8月25日,一辆威马EX5在其成都研究院园区内起火。虽然火情很快得到控制,但是仍然有大量现场照片散布网络。由于当时临近首批EX5交付,事件处理不当会直接影响到销售工作,于是调查人员迅速出动,寻找事发原因。

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在失去热度的同时,难兄难弟们还失去了外力支持。据财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,6月25日起,国家新能源汽车补贴政策退坡。

市场最先做出了反应。中汽协数据显示,7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比下降6.9%和4.7%;8月产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%,跌幅进一步扩大。

在市场整体下滑的时候,威马似乎有着不错的成绩。据官方数据,2019年1月至8月,威马累计交付量达11312辆(上险数),车型只有EX5一款,在造车新势力中表现已算抢眼。

不过这样的进度,是无法令沈晖满意的。按照最初沈晖的设想,现阶段威马应该是智能电动汽车的普及者,2019年整体出货量要达到10万台。

眼下,达成该目标的希望已经非常渺茫。

05

结语

接受采访时,沈晖曾经明确表示,他并不喜欢“新势力”的称谓,毕竟与传统汽车企业相比,技术上的劣势不是在短时间内可以弥补的。于是他给了威马明确的定位和方向,用传统汽车人的思路定义新时代。这样很不互联网,却最接地气。

然而即使如此重视技术和安全的重要性,威马仍然出现了一系列问题,这证明后来者飞速的追赶,仍然没有到达行业的及格线。

威马还有很多计划:打造二手车平台、提供出行服务、建立交通大数据后台……不过眼下最重要的,还是要回到解决最基础问题的起点。

沈晖的英文名叫Freeman,他亦曾多次表示因为追求自由而开始威马的创业生涯,如今他理想的自由仍然很遥远。